En su misiva, los abogados puntualizan que en el Ecuador los medios de comunicación pueden expresarse libremente y decir lo que quieran, incluso, insultar, calumniar y difamar. No obstante, sí el ofendido, calumniado o injuriado tiene derecho a demandar de acuerdo a la “responsabilidad ulterior” establecida en la Constitución así como en la Convención Americana de Derechos Humanos, siempre y cuando dichas afirmaciones rebasen los parámetros de la Real Malicia, reconocida por la Jurisprudencia Interamericana, cayendo en la injuria.
Hecho por el cual el ciudadano Rafael Correa decidió enjuiciar al exdirector de Opinión y los directivos de Diario El Universo, “ya que ellos no tienen carta libre para difamar, para injurias y si lo hacen deben responder por sus dichos”.
“Sepan ustedes, que Diario El Universo, lamentablemente no es un diario independiente, ya que representa a un grupo de poder fáctico y ha respondido sólo al bienestar de sus intereses económicos”, dice el escrito.
Adjuntan en su carta la transcripción de una serie de epítetos injuriosos que, a criterio de los juristas, demostrarían que El Universo estableció una política noticiosa y editorial de ataque al Gobierno y del Presidente Correa con el objetivo de afectar su imagen y desestabilizarlo antidemocráticamente.
Los juristas recuerdan que el Ecuador es un país soberano y con un Gobierno elegido por el pueblo de forma democrática, siendo el más estable de los últimos 100 años, por lo cual, agregan, al hacer afirmaciones de que el Ecuador sería libre cuando el actual Gobierno democráticamente elegido sea sacado, denota la intención de que los periódicos antes mencionados están en contra de la democracia, “que tienen intereses golpistas y que lo único que pretenden es realizar acciones desestabilizadoras en contra del Gobierno Ecuatoriano”.
Asimismo, los profesionales del Derecho recuerda a aquellos medios de Comunicación de Norteamérica que la Sociedad de Periodistas Profesionales de los Estados Unidos de América establece en su Código de Ética, que los periodistas deben: “…Tener prueba de la exactitud de la información de todas las fuentes y ejercicio cuidado para evitar errores”.
Recuerdan que la visita del Presidente de Irán, Mahmud Ahmadineyad, nada tiene que ver con los hechos suscitados dentro del juicio de acción privada que actualmente se encuentra en la Corte Nacional de Justicia, como maliciosamente han publicado aquellos diarios.
“Es triste y lamentable ver que diarios como ustedes, se presten para realizar afirmaciones absurdas, sobre algo que no conocen como es el procedimiento penal ecuatoriano y sobre como un juez realiza la sentencia”, afirmaron. AÁT/Prensa Presidencial
]]>Gonzalez joins Greenberg Traurig, S.C. from the law firm of Galicia Abogados, S.C. in Mexico City. Licensed to practice law in both Mexico and the state of New York, he brings more than a decade of experience leading numerous capital market transactions, equity landmark transactions, public offerings and tender offers for major infrastructure projects in Mexico. Gonzalez also practices in the debt capital markets and advises on corporate issuances, Euro Pesos issuances, structured financings and cross-border banking and securities transactions.
]]> "Juan's addition is very valuable to Greenberg Traurig, especially as we continue to grow our Mexico City office from our current 21 attorneys to 30 by mid-year," said Luis Rubio Barnetche, managing shareholder of the Mexico City office. "He brings a unique integrated approach to solve infrastructure matters as well as a global perspective to our clients. We are delighted to welcome him and his team."Gonzalez has been recognized for almost a decade by several leading business publications for his work on several projects, including: the securitization of two greenfield long term contracts by ICA at the Bolsa Mexicana de Valores MXN 9.7 billion ($709 million) on September 2011 with the transaction being awarded three different recognitions as a "Deal of the Year" by Latin Finance, Project Finance and IFLR; the Instituto de la Funcion Registral del Estado de Mexico (State of Mexico Securitization of its Public Registry) transaction, which received a 2010 Emerging Markets Award, Latin America Domestic Currency Bond, from International Financing Review and was recognized as Best Structured Financing Deal and Best Financing Innovation of 2010 by Latin Finance Magazine; the La Yesca Hydroelectric Project, named the "Americas Power Deal of the Year (2007)" by Project Finance International magazine; the refinancing of the Mexico Toluca toll road project, awarded Latin American Refinancing Deal of the Year 2006 by Project Finance Magazine; the first P3 in Mexico Irapuato-La Piedad project, named Latin American PPP Project of the year for 2006 by Project Finance Magazine; and The El Cajon Hydroelectric Project, named Latin American Power Project 2004 by Project Finance Magazine. Gonzalez also advises on public pension funds, regulatory issues and infrastructure operations for various industries, including hydraulic rail, waste management, transportation and healthcare.
"We are delighted to add someone of Juan's expertise to our Mexico City office," said Patricia Menendez-Cambo, chair of the Global Practice and co-chair of the Global Energy & Infrastructure Practice. "His experience in leading large complex infrastructure projects, coupled with his experience in the capital markets in both the U.S. and Mexico, will be a great addition to our existing Latin American capital markets and global energy and infrastructure teams."
From 2002 to 2010, Gonzalez was a partner at White & Case LLP. Previously, he worked at Valuacion y Venta de Activos where he managed large asset and loan portfolio dispositions. He was part of the North American Free Trade Agreement (NAFTA) negotiation team between 1992 and 1994. Gonzalez received his law degree in 1992 from Escuela Libre de Derecho and his LL.M. in 1995 from Harvard Law School.
Resendez brings more than a decade of experience counseling governmental entities and private companies on infrastructure projects in the oil, gas, energy and electric industries. He is a frequent author and lecturer on infrastructure, investment and energy issues.
Resendez has provided counsel to the El Cajon 750 MW Hydroelectric Project and has also led a number of acquisitions and joint ventures for a wide range of companies in the transportation, manufacturing, financial and real estate industries with an accumulated value of $15 billion. He received his law degree from Universidad Iberoamerica in Mexico City and his LL.M. from New York University School of Law. Prior to joining Greenberg Traurig, Resendez was an attorney with Gonzalez Calvillo, S.C. in Mexico City.
Yturbe and Garduno have extensive experience in Project Finance, Securities and Banking. Yturbe graduated from Instituto Tecnologico Autonomo de Mexico Law School in Mexico City and received his LL.M. from the University of Chicago Law School. Garduno received his law degree from Escuela Libre de Derecho in Mexico City and his LL.M. from the London School of Economics and Political Science.
Mexico City, Greenberg Traurig's 33rd office, focuses on providing legal services to international clients seeking to enter the Mexican and Latin American markets, as well as those with established businesses in the region.
Greenberg Traurig's Latin America Team has received numerous awards from Chambers and Partners, Latin Lawyer, Project Finance International and IFLR. Members have advised companies on energy, telecommunications, media and infrastructure projects in the United States, Mexico, Brazil and throughout Latin America.
About Greenberg Traurig, LLP - Greenberg Traurig, LLP is an international, full-service law firm with approximately 1800 attorneys serving clients from more than 30 offices in the United States, Latin America, Europe and Asia. In the U.S., the firm has more offices than any other among the Top 10 on The National Law Journal's 2011 NLJ 250. In Mexico, the firm operates as Greenberg Traurig, S.C., and in the U.K., as Greenberg Traurig Maher LLP. Greenberg Traurig has a strategic alliance with the independent law firm, Studio Santa Maria with offices in Milan and Rome. The firm was Chambers and Partners' USA Law Firm of the Year in 2007 and among the Top 3 in the International Law Firm of the Year at the 2009 The Lawyer Awards. For additional information, please visit www.gtlaw.com .
SOURCE Greenberg Traurig, LLP
]]>Inversionistas Unidos ofrecía duplicar el esquema de recaudación de capitales de inversionistas, a quienes se les prometía redituarles una exagerada tasa de interés. La empresa se dedicaba a invertir en la exportación e importación de vegetales y frutas y más adelante de "commodities" o materias primas, según su portal de internet y los inmigrantes entrevistados. Llamadas a la empresa fueron respondidas por un contestador automático en el que no había espacio para dejar mensajes. Howard Leader, abogado de Inversionistas Unidos, tampoco respondió varias llamadas realizadas por Associated Press y a un mensaje de correo electrónico. Luis Parra, ex contable de la empresa, respondió que él desconoce que ocurrió. "Sé de todas las quejas pero yo no tengo la respuesta", señaló. "Yo no tengo información y no tengo ninguna opinión".
La compañía se describe en su portal como promotora de la unión hispana: "Todo nuestro esfuerzo está enfocado al compromiso de lograr que la empresa, más allá de un negocio, se convierta en un semillero de latinoamericanos de éxito que invierte en el gran mundo del comercio internacional". David López, un ecuatoriano de 44 años, admite que confió en los fundadores de Inversionistas Unidos desde el principio, cuando iniciaron el proyecto hace unos cuatro años.
Tanto la colombiana Liliana Henao como el ecuatoriano Oswaldo Patiño parecían muy profesionales, organizaban reuniones y fiestas con los inversionistas a menudo e ilusionaban a muchos hispanos con ganas de prosperar. Ni Henao ni Patiño pudieron ser contactados por Associated Press. Sus números de teléfono móvil han sido desconectados y los inmigrantes aseguran que no logran hablar con ellos desde aproximadamente octubre. López dijo que le ofrecieron un interés del 6% mensual que se fue reduciendo poco a poco, aunque los intereses variaban según los inversionistas, algunos llegando a niveles desorbitados. López empezó recibiendo dividendos de $1,500 mensuales, explicó "La verdad, pagaba", dijo el inmigrante nacido en Guayaquil. "Pero en junio del 2010 dejé de recibir. Les pedí el dinero y nada. Después siguió reclamando mi esposa. Me llegaron a dar un cheque de $100,000 $. Cuando lo deposité, no tenía fondos". López admitió sentirse muy mal porque introdujo a muchos familiares y amigos en el negocio. Inversionistas Unidos le pagaba, además, cada vez que lograba atraer a algún inversionista.
Carlos Londoño, un colombiano de 40 años, hacía lo mismo y ahora ambos lideran el grupo de víctimas que se sienten estafadas. Los inmigrantes, entre los que también hay mexicanos, han empezado a reunirse periódicamente en una iglesia de Brooklyn, planean crear una página de Facebook y buscan asesoría legal. "A la última reunión acudieron unas 130 personas", dijo Londoño. "La gente está muy frustrada. Siente rabia, desesperación". Rubén Loja, un ecuatoriano de 36 años, dijo que perdió aproximadamente $70,000. Asegura que muchos ecuatorianos tienen miedo a denunciar el caso porque no están autorizados a residir en Estados Unidos. "Estamos intentando reunir a toda la gente pero no es fácil", dijo. "Yo llevo esperando ocho meses a que me devuelvan el dinero. Estamos todos un poco destrozados anímicamente. Estamos pasando un mal momento, lamentablemente".
]]>Algunos empleados de la fábrica dijeron que pese a que la tragedia atrajo la atención de las autoridades, no se dieron grandes cambios en la situación laboral.
Un trabajador mexicano que usó el nombre ficticio de Florencio Gómez, para evitar represalias, comentó que no reciben pago por horas extras.
"Hay mucho descontento porque no tenemos el pago que merecemos. Las cosas están muy mal aquí y estamos luchando para que la muerte de Juanito no sea en vano", dijo Gómez, de 24 años.
Gómez expresó que la situación de trabajo en la Tortillería Chinantla es una "esclavitud moderna".
"Nos han dicho que no hablemos de lo que pasa en la empresa. Lo cierto es que nos están explotando. Nuestro pago es de risa", agregó.
Otro empleado que utilizó el nombre ficticio de Alberto Conde, también para evitar represalias, expresó que los nuevos empleados no reciben el entrenamiento suficiente para manipular la maquinaria.
"Se mejoró mucho la seguridad desde que pasó el accidente, pero creo que aún hay cosas que corregir", indico Conde, de 31 años.
El Departamento de Trabajo, DOL, indicó que actualmente se está realizando una investigación; sin embargo, prefirió no dar más detalles al respecto.
La Administración de Seguridad y Salud Ocupacional, OSHA, informó que hasta ahora no existen nuevas quejas de trabajadores.
Ante la declaración de sus empleados, Erasmo Ponce, propietario de Tortillería Chinantla, respondió que su empresa ha cumplido con los requerimientos del DOL y de OSHA.
"Estamos siguiendo todas las normas. No he recibido ningún reclamo de mis empleados. Somos una familia y hay hermandad", dijo Ponce.
En marzo, la Tortillería Chinantla recibió una multa de $56,000 por no pagar el seguro para la compensación de sus trabajadores en caso de enfermedad o accidentes.
En junio, le fábrica fue citada por una infracción deliberada, seis infracciones graves y otra infracción leve, con un total en multas propuestas de $62,400.
Ponce se negó a hablar de las negociaciones para buscar un acuerdo con las autoridades. El empresario destacó que la familia de Juan Baten recibe una compensación económica, pero no quiso dar más detalles.
"Hemos aprendido de lo ocurrido", apuntó.
Ponce comentó que su compañía cumplirá 20 años de operaciones en mayo y que está centrado en crecer luego de la adversidad. Informó que lanzará una nueva línea de productos.
La organización por un empleo sostenible "Focus on the Food Chain", realizará una vigilia la tarde del martes 24 de enero en memoria de Juan Baten.
De acuerdo con un comunicado de prensa, familiares de Baten y trabajadores de Tortillería Chinantla encenderán velas afuera de la empresa. Durante la vigilia, empleados hablarán de las supuestas condiciones de trabajo inseguras que persisten en el lugar.
]]>En la ciudad de Lázaro Cárdenas, por ser el punto más cercano al epicentro del sismo, se registraron daños de medianos a graves en un 60 % de las viviendas. El Hospital General de la ciudad, así como hoteles y edificios públicos también resultaron con graves daños. Por los efectos en la zona, el sismo fue clasificado con los grados VIII-IX (destructivo-ruinoso) en la escala de Mercalli. En Playa Azul, hubo numerosas muertes, se registró el derrumbe parcial del antiguo hotel Playa Azul. Se reportó la formación de un maremoto que inundó la planta baja de algunos hoteles situados sobre la playa. Por los daños registrados, el sismo fue clasificado con el grado IX (ruinoso).
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Choques entre camiones, Camiones Pesados, Camiones en carretera, Persecuciones a camiones, Vehiculos grandes, Explosiones Camiones, Carreras
La sargento Diana López, de la división tránsito de la región de Carolina, explicó que la menor viajaba de pasajera en el auto Chevrolet Camaro de 1985 que conducía su tío Marcos Antonio Sánchez Valentín, de 27 años, cuando impactó por la parte posterior un toyota corolla, y luego un árbol en la carretera 874 intersección con la avenida Monserrate de esa ciudad.
]]> Según la sargento, la joven fue trasladada al Hospital Universitario de Carolina donde fue certificada muerta. Su tío fue llevado al Centro Médico de Puerto Rico, en Río Piedras, donde se encuentra bajo observación médica por fracturas en la pierna derecha, el brazo izquierdo, herida abierta barbilla y costillas rotas.De la investigación se desprende que el hombre y la joven habían visto en algún lugar no precisado la pelea de anoche entre Miguel Cotto y Antonio Margarito antes de sufrir el accidente. López dijo que le realizaron una prueba de sangre al tío porque no se encontraben condiciones para una prueba de aliento, por lo que al momento no se sabe los niveles de alcohol del conductor
"Está (el conductor) estable pero alerta, ahora del accidente no se acuerda de nda, solo sabe que Cotto ganó y no sabía si quien viajaba con él era su novia. Finalmente se supo que era su sobrina", dijo López.
De otra parte, otros dos accidentes fatales se reportaron en la región policiaca de Bayamón, según la Policía.
Informes preliminares indican que a eso de las 4:37 a.m. ocurrió un choque fatal en la carretera 167 frente al Parque de las Ciencias, en dirección de Bayamón hacia Toa Baja, cuando una guagua impactó un poste.
En este accidente un hombre resultó muerto y hay tres heridos. Los heridos se encontraban en condición estable y fueron atendidos en diferentes hospitales de la región de Bayamón, según las autoridades.
El último accidente fatal se reportó en el barrio Candelario de Toa Baja, cuando un persona perdió la vida en la carretera 866, frente al vertedero de esa municipalidad, según la Policía, que al momento no pudo suministrar detalles adicionales.
Igualmente, poco después del final de la pelea celebrada anoche en Nueva York se reportaron casos de tiros al aire en diferentes partes de la Isla y hubo regateos en lugares como Isla Verde y Rexville.
]]>Según una nueva investigación, es más como un volado para los adultos jóvenes. Eso no sólo marca una brecha generacional entre los estilos de vida de la Generación X y la Generación Y, sino que podría tener un efecto en cadena sobre cómo se desarrollarán los autos del futuro, dice el autor del estudio.
]]> Cuando se plantea el dilema de elegir entre el acceso a un auto y el acceso a internet, 46% de todos los conductores de entre 18 y 24 años de edad encuestados en Estados Unidos dijo que elegirían internet y renunciaría a sus autos.Esto es según un estudio de Gartner Research que será lanzado a principios del próximo año.
“En los años 50 y 60, todo el mundo estaba interesado en conseguir su licencia de conducir, ya que era liberador”, dijo el autor del estudio, Thilo Koslowski, analista automotriz de Gartner, en una entrevista telefónica con CNN. “Hoy en día, ése no es el caso. La libertad ahora se encuentra en el acceso a datos en línea y ahora la gente simplemente se reúne en sitios de redes sociales como Facebook”.
La investigación de Gartner, que ha estado en curso durante toda una década, muestra que un paradigma distinto se está forjando entre la Generación Y. Los consumidores jóvenes ahora sólo están prestando atención a las nuevas tecnologías que los beneficien en su vida diaria. La tendencia fue vista por primera vez en Japón y ahora se está filtrado a lo largo de Estados Unidos, dijo Koslowski.
Además, a medida que los fabricantes de automóviles en la mayor economía del mundo tratan de atraer a clientes más jóvenes, esta investigación sugiere que la industria del automóvil debe tomar como ejemplo a los desarrolladores de smartphones.
“El teléfono hace mucho más que sólo hacer llamadas. Es una manera de estar conectado ahora. Del mismo modo, el auto tendrá que ser mucho más que una forma de transporte. A pesar de que siempre necesitaremos un auto para ir de un punto a otro, estamos viendo un cambio en su función”.
Algunas de las razones para el cambio: los adolescentes pasan más tiempo enviando mensajes de texto en lugar de viajar para visitar a amigos. Y el tiempo pasado enviando mensajes de texto limita el tiempo que pasan en el auto, según un reciente artículo del New York Times.
Con menos adolescentes de 16 años de edad obteniendo su licencia de conducir, como sugieren las estadísticas del Departamento de Transporte de Estados Unidos, los jóvenes de hoy están forzando un cambio en la dirección de la industria automotriz.
Hay señales de que las firmas automotrices están haciendo que sus vehículos estén más en sintonía con la generación de los smartphones. Los conductores pueden controlar remotamente el sistema de aire acondicionado y revisar la batería del automóvil utilizando su teléfono inteligente en el auto eléctrico Nissan Leaf.
El nuevo prototipo futurista de Toyota también tiene funciones sensibles para los teléfonos inteligentes. El Toyota Fun-VII permite al conductor descargar información desde sus teléfonos y la mostrará en la carrocería del auto.
O mejor aún, podría haber autos de Google en las carreteras conduciéndose solos, dando a los adolescentes más tiempo para enviar mensajes y usar sus teléfonos.
Sitios de redes sociales como Facebook y Twitter también apuntan hacia otra tendencia automotriz en el panorama: Rentar autos para su uso a corto plazo, conocido como 'préstamos de autos uno a uno' ('peer-to-peer car sharing'), dice Koslowski. En la investigación de Gartner, alrededor de 60% de los adolescentes entre 18 y 24 años de edad que fueron encuestados dijeron que tenían más probabilidades de utilizar este servicio que los de grupos de edad mayores.
“La movilidad es ahora definida de manera distinta. Los consumidores más jóvenes quieren utilizar vehículos sin tener su propiedad así que las suscripciones mensuales de autos podrían ser el camino a seguir”, dice. “En 2016, la mayoría de los consumidores en los mercados maduros considerarán el acceso web de un auto como un criterio clave en la compra de su automóvil”.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles también deberán tener en cuenta la gran cantidad de estadísticas que apuntan a un elevado número de accidentes automovilísticos causados por conductores distraídos, y enviar mensajes de texto mientras se conduce entra dentro de esta categoría. Según los últimos datos sobre teléfonos celulares y conducción distraída en Estados Unidos, más de 5,400 personas murieron en accidentes en los que registró la participación de un conductor distraído, en el 2009. Entre los muertos o heridos en estos choques, cerca de 1,000 muertes incluyeron el uso de celulares como la principal distracción.
]]>Para la concejal Melissa Mark-Viverito, estas rutas – que se extenderán desde la Calle 96 hasta la 125, en las avenidas Primera y Segunda– "protegerán a los ciclistas y motivarán a más gente a ejercitarse y no usar los autos con frecuencia, lo que es importante en una zona con un índice muy alto de obesidad y asma". Sólo 2% de los residentes del East Harlem utilizan sus bicicletas como medio de transporte, según el Censo 2010.
]]> El comerciante Marcos López no lo ve con optimismo. "En una ciudad en la que hay nueve meses de frío, es ilógico que hagan un canal para ciclistas a costa de que los negocios quiebren".Su tienda "Habanos Dominicanos" ha perdido 30% de sus ventas desde que se implementó la vía para autobuses en esta misma área hace dos años, porque sus clientes ya no pueden estacionar frente a su local.
El plan –diseñado por el Departamento de Transporte de la ciudad para implementarse en marzo de 2012– implica la eliminacion del doble parqueo para descarga en ciertas zonas y la reducción de 166 puestos de estacionamiento alterno, algo que opositores piensan afectará su operación diaria y la atraccion de clientes, quienes mayormente vienen de otras áreas de la ciudad en sus autos.
Hoy, a las 6:00 p.m., se realizará una audiencia pública para discutir el plan en el Teatro Red Carpet de Taíno Towers, en el 240 de la Calle 123.
Después de esta reunión, la Junta Comunitaria 11 deberá votar sobre la propuesta, informó Judith Febbraro, del comité de transporte de este buró. La Junta había aprobado la propuesta en noviembre, pero debido a las quejas de unos 70 comerciantes decidieron anular su respaldo y llamar a una audiencia para evaluar el plan en más detalle, dijo Febbraro.
Dos frentes de batalla
La campaña a favor de las vías no cesa. James García, un residente de la zona, ha reunido firmas de apoyo porque considera que estas vías traerán seguridad y salud a la comunidad. "En tres semanas hemos recogido cientos de firmas a favor", aseguró.
"Creo es una buena idea para evitar tantos accidentes", admitió Rosa Rodríguez, vecina de East Harlem. "Cuando mi hija mayor usa su bicicleta, me quedo con el corazón paralizado hasta que llega".
Mary Rojas, residente en El Barrio hace nueve años, opinó que "una vez que las personas se acostumbren, el tráfico no será tan malo. Será positivo, porque ahora es muy peligroso andar en bicicleta, especialmente si vas con niños".
Pero el interés de estos residentes contrasta con el de comerciantes como Orlando Plaza, dueño de Camarada Bar Restaurante, a quien le preocupa cómo esto afectará el despacho de mercancía a los negocios. Si bien habrá zonas de carga a lo largo de estas vías, "la mayoría de nosotros lo hacemos en nuestros vehículos y no podemos darnos el lujo de sacar una placa de uso comercial", acotó el comerciante.
También cree que "no ayudará al ambiente", porque el tráfico será "peor de lo que existe" en la Primera Avenida, que muchos usan como una vía alterna para ir hacia El Bronx.
La concejal Mark-Viverito, sin embargo, alega que "al organizar el flujo de vehículos más eficientemente, las trancas disminuirán".
]]>“Los beneficios de regular el estacionamiento en la vía pública son la reducción de la congestión vial y, por lo tanto, de emisiones contaminantes y ruido, así como la reducción de accidentes de hasta un 40 por ciento en la zona, lo que implica menos atropellados y menos choques. Al disuadir las visitas a la zona en coche, los visitantes encuentran alternativas más eficientes que llegar en auto”, comentó Dhyana Quintanar, directora de Proyectos Estratégicos de ITDP México.
Los automóviles privados producen alrededor del 60 por ciento de los gases de efecto invernadero, la mayor parte de la contaminación del aire, el 80 por ciento del ruido; usan el 90 por ciento del espacio público y son la principal causa del tráfico, el estrés y un modelo urbano que promueve el sedentarismo y la expansión de las grandes urbes.
]]>Cabe recordar que el atropellamiento y posterior muerte de una mujer de esta junta auxiliar, ocurrida a plena orilla de la carretera la tarde–noche del pasado lunes 10 de enero a manos de un vehículo del sistema de transporte público, desató una vez más el enojo y la inconformidad de cientos de sus vecinos, quienes en solidaridad y como medida de presión al entonces gobierno de Mario Marín cerraron por más de seis horas ambos accesos de la carretera federal Atlixco–Puebla y de la vía Atlixcáyotl para exigir precisamente la edificación del puente peatonal.
Los habitantes de este pueblo rural, dedicado a la fabricación a mano de todo tipo de jarcería, recordaron que ningún bloqueo, ninguna espera de más de una década y sobre todo ningún pretexto valen el fallecimiento de más de una decena de personas.
La muerte de nuestra gente justificó todas las protestas y manifestaciones, asumió Cuautle. “Los funcionarios de Gobernación nunca pudieron hacer nada, y mucho menos prometernos algo. Aquella vez faltaban 20 días para el cambio de administración y ese tiempo no era factible para hacer negociación alguna con una empresa constructora. Y a pesar de eso dijeron que sí para engañarnos”, subrayó.
El gobierno de Puebla, por 20 años, resaltó el alcalde, no hizo esfuerzo alguno para entenderlos. “Mario Marín no quería saber de nosotros porque ya se iba, pero cuando requirió del voto aquí encontró a sus ‘pendejos’. Cuántos días más pasaron para que la gente dejara de ser atropellada. ¿Qué era para el gobernador un puente peatonal?”, refutó.
A pesar de ser una obra prioritaria para Moreno Valle, acusó, de febrero a agosto pasaron seis meses sin saber nada. “En enero nos dijeron que tres días después arrancarían los trabajos y no pasó nada. Y con el nuevo gobernador que sería luego, pero más vale tarde que nunca”, finalizó.
]]>Apuntó que tras el impacto se generó un incendio que destruyó una casa, así como unos 150 acres (unas 60.7 hectáreas) de terreno boscoso, lo que fue combatido por 225 bomberos y cuatro aviones especializados contra este tipo de siniestros.
Expresó que las autoridades desconocen cuántas personas viajaban en la avioneta Cessna y sólo se ha confirmado un muerto, por lo cual se realizan investigaciones a fin de conocer las causas del percance.
]]>El apoyo de México se da en el marco de la figura "Amigo de la Corte", a la que también han adherido organizaciones civiles de Estados Unidos y 15 países de América Latina, añadió el documento.
El 1 de agosto, el gobierno de Estados Unidos impugnó la ley HB 56 ante un juzgado en el distrito norte de Alabama con el argumento de que "está reñida con la ley migratoria federal y socava el balance prudente entre las prioridades y los objetivos migratorios del gobierno federal".
La HB 56 obliga a la Policía a verificar el estado migratorio de las personas que detenga y que crea sean indocumentados, obliga a las escuelas a verificar el estatus de los estudiantes y penaliza el transporte o alojamiento de ilegales.
Esta es la segunda ley migratoria estatal que trata de revocar el gobierno estadounidense luego de que lograra que un juez impidiera en julio de 2010 la entrada en vigor de las partes más polémicas de la ley SB 1070 de Arizona, que declaraba la inmigración ilegal un delito.
México también apoyó bajo la figura "Amigo de la Corte" las acciones del gobierno federal estadounidense contra la ley SB 1070 de Arizona.
]]>Además de los maquinistas de los trenes implicados (el de Cercanías en el que viajaban las víctimas y el Alaris que las atropelló cuando cruzaban las vías), durante la mañana también declararán vecinos de la zona del apeadero de Castelldefels, testigos presenciales, algunos de los cuales resultaron heridos en el accidente, y los agentes de policía que intervinieron en el siniestro.
]]> Antre las personas citadas a declarar hoy figuran cinco nuevos testigos presenciales que se vieron afectados por el accidente.El abogado de las familias de las víctimas mortales, Andreu Van den Eyden, ha explicado hoy que pretenden demostrar que se produjo "una situación de histeria colectiva y que la estación no reunía las condiciones mínimas de seguridad".
El abogado ha recordado que "la juez todavía no ha escuchado la versión de las personas que vivieron el siniestro, la aglomeración que había en las vías y la situación descontrolada que había en la estación".
Van den Eyden ha lamentado que "no hubiese seguridad, iluminación ni información en la estación, que se había remodelado recientemente".
Lesiones Serias por Accidentes de Autos y Camoines por Negligencia
Según aseguró Cristian Farías, su madre Ema Lidia Katansky, de 65 años, que integra el elenco de Las Estampas desde hace 9 años, sufrió el pasado 21 de abril un accidente durante la función. Desde entonces, reclama la asistencia del Municipio y asegura que sólo ha recibido un subsidio de 2 mil pesos que no le es suficiente para solventar los gastos de traslado y rehabilitación de su madre. Según advirtió, los actores del espectáculo no tienen seguro.]]> Cristian Farías es hijo de Ema Lidia Katansky, de 65 años, quien integraba el elenco de Las Estampas, el tradicional espectáculo de Semana Santa. Durante una de las funciones de este año, aseguró que su mamá sufrió un accidente que le provocó una grave fractura en una de sus muñecas, por lo que tuvo que ser trasladada al Hospital Municipal Ramón Santamarina y posteriormente operada.
A raíz de este incidente y hace más de dos meses, Farías se acercó a la comunal para conversar con distintas autoridades y reclamar asistencia médica para su madre. Hasta el momento, contó que recibió 2 mil pesos, pero según advirtió “no es suficiente para los gastos de traslado y rehabilitación”. Por lo que anticipó que en los próximos días comenzaría acciones legales, pese a que no le gustaría llegar a esa instancia.
Indignado, en diálogo con El Eco de Tandil, explicó que “esto viene del 21 de abril cuando mi madre se accidentó actuando en plena función. Si bien fue rápidamente asistida, vino la ambulancia y la trasladaron al Hospital Municipal, la atendieron porque había sufrido una quebradura. Le vendaron la mano porque no se podía enyesar, después se operó y le pusieron tres clavos”.
En la semana siguiente al incidente, “la operaron y fue Pascual Pina, pero luego no tuve más respuesta de nadie, ni de él, ni de Cultura ni de nadie. Pasó un mes hasta que empezamos a `mover´ el tema para ver qué pasaba”,
aseguró.
Según lo que le dijeron ayer en el municipio, “esto ocurrió a raíz de un problema interno, la gente que trabajaba en el espectáculo no tenía seguro. No es una quebradura sencilla, es una señora grande de edad. Acá tenemos las radiografías, todo, y la mano no le va a quedar bien”.
Hasta el momento, aseguró, “estuve reunido con Miguel Rouaux, que me parece una persona buena. Luego, con Marcelo Giaconi con quien hicimos un expediente, pero como todo abogado va a defender o decir cosas para el Municipio”, y reconoció que “me dieron los 2 mil pesos pero eso, durante los dos meses y pico, el gasto de movilidad y demás, no es suficiente. Mi mamá está recién operada y hay que trasladarla en un remis. De todo nos hicimos cargo nosotros, aparte mamá tiene problemas de corazón y un problema en la sangre”.
Farías contó que recién salía de reunirse con Matías Civalle, secretario de Gobierno local, a quien describió como “soberbio” y de quien no le gustó “cómo me atendió”. Según contó, le dijo que “hiciera judicialmente lo que quisiera” y admitió que “no quiero iniciar acciones”.
La carta al Intendente
En su mano, mientras, Farías sostenía una nota que redactó su abogado dirigida al Intendente, en donde especifica “paso a paso, los daños morales causados. No es una quebradura simple, hay tres clavos. Hay radiografía, todo. La mano no le va a quedar bien”, dijo el hijo de la señora Katansky.
La nota, escrita en primera persona a nombre de Ema Lidia Katansky, entre algunos puntos, detalla que “a causa del accidente tomé conocimiento de que la Municipalidad no nos tiene bajo ningún seguro, extraña situación ya que el lugar de realización de Las Estampas, los movimientos propios de la representación, el casi siempre estado resbaladizo de las piedras, ameritan la contratación de un seguro de accidentes personales”.
Asimismo, explica que se siente disconforme “con la reticencia del Municipio a hacerse cargo de su responsabilidad, reflejo lo mismo del ocultamiento que se nos hace de la no existencia de seguro…”, a la vez que asegura que “mis gastos se han visto incrementados en servicios de remis, fui operada en el Hospital Municipal, ahora estoy realizándome sesiones de kinesiología, el gasto de movilidad se acrecienta”.
Por lo que la damnificada, acusa la necesidad de “diez mil pesos, por todo concepto en calidad de resarcimiento integral del daño padecido, eso más allá de la moderación que implica la indicada suma”.
“Pensaba que me atendería el Intendente”
Farías reconoció que “hoy pensaba que me iba a atender el Intendente, lo conozco y es un tipo abierto. Pensé que iba a estar con Civalle pero me dicen que tiene otros problemas”, aseguró Farías, y advirtió que “ahora voy a hablar con mi abogado y que venga a buscar el expediente al despacho de Giaconi”.
Por último, admitió que “a nosotros nos dolió que nadie llamó a mi mamá, toda esta gente humilde que trabaja en Las Estampas, los mismos compañeros, le mandaron mensaje para ver cómo andaba. El sinvergüenza de Pino –yo se lo digo en la cara-, nadie, la llamó. Estuvo el día del accidente y el día antes de la operación, ya pasaron dos meses y pico, y nada. En la foto salen pero después, no. Si uno no viene, todo queda tapado”.
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